Тянем-потянем

Никита Зверев
Журнал «Полный привод 4х4» май-июнь 2003 г.

Тестирование тросов проходило с использованием двух редакционных автомобилей - Toyota Land Cruiser 80 и Ford Excursion. Оба автомобиля достаточно тяжелы и оснащены мощными моторами с внушительным крутящим моментом а также тяговитой трансмиссией с большими передаточными числами пониженной передачи. Так что за соответствующую силу рывка можно не волноваться.

Трос буксирный
Производство - Россия. По данным изготовителя, «держит» на рывок 14 тонн. Длина 10 метров. Изготовлен из полипропилена круглого сечения. Удобен тем, что в отличие от капронового не намокает, а значит и не тяжелеет (это весьма важно если во время выезда тросом пользуются часто, а не эпизодически, так как таскать тяжелый, набравший в себя воды трос утомительно). На концах удобные большие петли. Минус, пожалуй, один: в сложенном состоянии в багажнике занимает много места. Цена 900 рублей.

Трос буксирный.
Производство - Россия. Аналогичен первому экземпляру во всем, кроме «грузоподъемности»: выдерживает только 10 тонн. Цена 850 рублей.

Трос динамометрический
Производство - Россия. Изюминка этого троса - усиление рывка за счет инерции самого троса Принцип действия троса напоминает пружину. Чем сильнее растягивается трос, тем сильнее он стремится вернуться в исходное состояние. Граница возможностей - 15 тонн. Длина 10 метров. Актуален для участников соревнований, где машина не всегда вытаскивается и с третьего и с четвертого рывка... Сделан из того же полипропилена. Стоит 2000 рублей.

Трос буксирный.
Производство - Финляндия. Материал - капрон. Длина - 6 метров. На рывок держит 8 тонн. Говоря по-простому, это стропа. Концы выполнены в форме петель и хорошо прошиты. Качественная вещь. Основной плюс - компактность, так как стропа плоская. На бездорожье в некоторых ситуациях может быть коротковат. Цена 1400 рублей.

Трос буксирный.
Длина 6 метров. Производство - Россия. Материал - капроновая стропа. Заявленное усилие -7 тонн.Очень компактен и идеален для «городской» эксплуатации. В тяжелых условиях подойдет для легкой машины, например «Нивы», правда, иногда может не хватать длины. Цена 900 рублей.

Трос стальной.
Буксировать на нем машину нежелательно, а «дергать» категорически запрещается, иначе можно поотрывать от нее кое-какие детали, если не разорвать ее саму. Основное предназначение этого троса в «джиперском наборе» - удлинение штатного троса лебедки. В этом случае от троса как раз не требуется никакой эластичности. Длина 15 или 25 метров. Толщина 8 мм. Концы грамотно заплетены в петли. На одном из них имеется крюк. Цена 1210 рублей (15 м) и 1380 рублей (25 м).

Для скрепления тросов подойдет специальная «проушина» в народе называемая «шакл». Стоит 250 рублей.

Для закрепления троса лебедки на дереве используется специальная широкая стропа длиной 2,5 метра. На концах - хорошо прошитые петли. Она оберегает от повреждения кору дерева и трос лебедки (когда трос лебедки непосредственно обматывается вокруг дерева, он сильно переминается под нагрузкой, впоследствии это может стать причиной его преждевременной кончины). Цена 600 рублей.