Статья из журнала "4x4 Club" № 9-2000

Пока в России лебедки выпускают всего в двух местах - в Cаратове на заводе "Cолитон" и в Питере на некоем бывшем оборонном предприятии. Впрочем, в северной столице производство пока штучное. Cтоят лебедки одинаково, около $550 Р вдвое дешевле импортных аналогов, но в свободной продаже их нет - приобрести можно только под заказ. По характеристикам они тоже вроде бы похожи: у "Эла" заявленное тяговое усилие 3 500 килограмм, у питерского изделия - 4 100 килограмм. Правда, "Cолитон" разрабатывал конструкцию сам, хотя и с оглядкой на зарубежный опыт, а храбрые питерцы честно признают, что скопировали Warn. Обе лебедки имеют одинаковые конструктивные недостатки: отсутствие тормоза, обеспечивающего остановку барабана сразу после выключения, и предохранителя, не позволяющего по неопытности сжечь электромотор.

Для начала мы размотали тросы на обеих лебедках, оставив, как положено, на барабанах по пять витков для того, чтобы под нагрузкой не вырвать стальные канаты из крепления, и измерили их длину. Разница чудовищная: детище питерцев, пока безымянное, оказалось укомплектованным 34-я метрами троса, а на барабан "Ралли" саратовцы намотали всего лишь без малого 11 метров (точнее, 10,72 м), при заявленной в техпаспорте длине 18 метров. Позднее саратовцы пояснили, что это досадная ошибка и 18 метров - это у более мощного "Бурлака". Просто для всех лебедок "Эла", независимо от модификации, выпустили одинаковые документы. как бы то ни было, 11 метров - это мало будет, подумали мы, придется покупать удлинители. Зато крепление штекера выносного пульта у "Эла" резьбовое, а у питерской лебедки - на пружинке, которая довольно быстро вышла из строя. Cам пульт на "петербурженке" кондовый - точно такие же применяют на стройках для управления кран-балкой, - с ним можно управляться, не снимая рабочих перчаток, хотя эргономичным его не назовешь. У "Ралли" пульт, наоборот, изящнее и управляется одной клавишей. В ладонь он ложится как рукоятка револьвера, но в перчатках им уже не поработаешь Р клавиша маловата. "Cтроительный" вариант для реальных условий больше подходит.

Cледующим шагом было измерение скорости работы лебедок без нагрузки. "Ралли" крутится настолько медленно, что темпераментный джипер может получить нервный срыв. Зато можно не торопясь, виток за витком, укладывать трос. Первоначальная скорость составила 0,95 м/мин, второй слой витков наматывался повеселее за счет того, что диаметр бобины увеличился. Cредняя скорость составила около 1 м/мин. У питерского изделия другая беда - слишком быстро работает. Тогда трос мчится со скоростью 14 м/мин, думаешь не о том, как его аккуратнее уложить, а о том, как бы руки уберечь. -роме того, есть еще и чудовищная инерция из-за отсутствия тормоза - после отключения мотора лебедка намотала еще почти метр. В критической ситуации, если перчатка зацепится за заусенец на тросе, этого может быть более чем достаточно для получения увечья. Правда, надо отметить, что в инструкциях по эксплуатации лебедок Warn тоже рекомендуется держать конечности подальше от лебедки. 34 метра мы смотали всего за 1,5 минуты, но вид у барабана был довольно лохматый. o это значит, что потом могут возникнуть проблемы с разматыванием - трос будет "закусывать", если его правильно не уложить. Владелец лебедки рассказал, что пару раз ему уже приходилось вытягивать его другой машиной. Чтобы испробовать "Ралли" и "петербурженку" в более или менее равных условиях, мы поднимали ими машины вверх по крутому склону. "Ралли", разумеется, справилась с этой работой не спеша, но зато работала очень ровно и почти не забирала напряжения из бортовой сети - даже в момент максимальной нагрузки оно падало всего на три вольта при работе двигателя на холостом ходу, а на работе лебедки это вообще не сказывалось. По ощущениям запас тяги колоссальный. При выключении лебедки в процессе подъема трос не разматывался обратно под весом машины, несмотря на отсутствие тормоза. Видимо, мощный редуктор удерживал барабан от вращения так же, как держит припаркованный на горке автомобиль первая передача. Правда, конец испытания был неудачным - трос лопнул. Провидимому, мощность лебедки слишком высока - или трос хиловат. Представители завода "Cолитон", производящего лебедки "Эла", утверждали, что теперь они ставят специальные "авиационные" тросы со стальным стержнем внутри. Педантично расплетя концы появившихся в нашем распоряжении обрывков, никаких стальных стержней мы не обнаружили - наоборот, внутри помещалась капроновая веревочка. Такую сердцевину делают у большинства тросов - она придает им эластичность. Поскольку лебедка была на гарантии, мы позвонили в Саратов... на завод. Там нам сообщили, что их гарантийные обязательства на трос не распространяются и покупателю придется обращаться к поставщику троса и решать свои проблемы с ним. Питерская лебедка втащила машину на гору легко и быстро, но под конец, при максимальной нагрузке, ее бодрое гудение сменилось натужным воем и напряжение в бортовой сети заметно упало, пришлось подгазовывать, чтобы генератор вырабатывал больший ток. Тем не менее со своей задачей лебедка справилась. А вот когда мы выключали ее в процессе подъема, барабан немедленно начинал крутиться в обратную сторону и автомобиль очень бодро скатывался вниз. Эдак недолго и убить кого-нибудь стоящего внизу!

Вот так, по-боевому, выглядит питерская лебедка	Внешний вид "Ралли": почти фотомодель

Итак, что же получается? Лебедки совсем разные - просто антиподы какие-то. При этом обе слегка "сыроваты". Тем не менее "Ралли" можно порекомендовать людям, пользующимся лебедкой эпизодически - к примеру, при поездках на охоту или рыбалку. Медленность работы в данном случае сводит на нет возможность использования блока, а также делает затруднительным участие в трофи-рейдах - вас могут просто поколотить товарищи по приключению, уставшие ждать очереди на преодоление болота. А вот питерская лебедка, несмотря на некоторую травмоопасность, для соревнований подходит больше. Даже если пускать ее трос через блок, все равно длина его составит 17 метров. Тяговое усилие при этом может достигать почти 8 000 килограмм, а скорость Р 7 метров в минуту. Это касается недостатков, то обе фирмы работают над их устранением. Пока же обеим "россиянкам" успешно составляют конкуренцию подержанные зарубежные лебедки, которые стоят примерно столько же и нередко продаются на разборках.