Черная Каракатица

(вариант до 2003 года)

"Черная Каракатица" - легендарный УАЗ, созданный Вадимом Быстровым и Дмитрием Вылкостом. Экипаж знаменитой машины побеждал и становился призером на многих соревнованиях. Уникальный внешний облик машины - переделаны все внешние элементы кузова. Установлен инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 (150 л.с.). Общий лифт - 110 мм. Колеса - BFGoodrich Mud Terraun 35x12.50R15. Редукторные мосты. Каркас безопасности. И множество других интересных технических решений.

В 2002 году "Черная Каракатица" была переделана капитально и до неузнаваемости. Изменению подверглись ВСЕ узлы и агрегаты. Установлен тойотовский дизель 1В, сдвинутый назад для лучшей развесовки, пружинная подвеска, множество лебедок и др. На этой машине Вадим Быстров и Алексей Голубев стали призерами Чемпионатов России по трофи рейдам 2002 и 2003 годов и первыми российскими участниками знаменитого Rainforest Challenge, проводимого ежегодно в Малайзии.

Список статей и обзоров по "Черной Каракатице":

• Черная Каракатица 2000/2001. Классика подготовки УАЗ для трофи. Обзор Николая Ильина.
• Черная Каракатица 2002/2003. Обзор Николая Ильина.

Такой Черная Каракатица была в декабре 2000 года.

Надо отметить, что большинство технических решений, примененных на этом автомобиле, придумано его создателями самостоятельно (и абсолютно точно без использования ресурсов интернет :).

Лифт. 1. - проставка мост-рессора 40 мм (специальной формы) дает лифт 20 мм. 3. - проставка 40 мм под креплениями рессор. 4. Подъем кузова (body-lift) на цилиндрических проставках 50 мм. Итого общий лифт - 110 мм. Виден фартук (за цифрой 2), закрывающий сильно увеличившуюся щель в моторный отсек между рамой и крылом. 2. - увеличенный отбойник. Необходим, т.к. установлен двигатель ЗМЗ-406, картер которого выступает ниже, чем у штатных двигателей.

В моторном отсеке - инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10. Установка такого двигателя вместо штатного - не такая уж и простая задача. Если кто хочет установить 406/409 двигатели, но не уверен в своих силах - могут обращаться к создателям данной машины. На правой фотографии обозначены цифрами : 1. - коммутационная панель для подключения второго аккумулятора (см. фото №13). 2. - коричневая резиновая трубка, выводящая шланги от сапунов в шноркель.

Вадим Быстров демонстрирует простое, но очень удобное решение - "багажник" открывается без снятия тента. С обратной стороны к двери "багажника" прикреплен герметичный ящик для инструментов и других полезных вещей. На полке над правой колесной нишей закреплен второй аккумулятор. Видно, как сделаны колеса : покрышка BFGoodrich Mud Terraun T/A 35x12.50R15LT поставлена на диски шириной 10", каждый из которых изготовлен из двух штатных и трубы диаметром 15".

На левой фотографии за решеткой радиатора, стилизованной под Wrangler, перед основным радиатором виден масляный радиатор гидроусилителя. Штатный же масляный радиатор от системы смазки двигателя создатели данной машины сочли вредным и убрали совсем. Двери "отрезаны" чуть ниже уровня петель. на фотографиях хорошо видно, как сделана защита бензобаков. Кстати, они оба оставлены на штатных местах. К раме крепятся трубы. К ним - защитная дуга-подножка из трубы диаметром 57 мм. Снизу баки закрыты алюминиевыми листами толщиной 8 мм.

<- Поскольку в 406/409 моторах коллектор слева, то и глушитель идет с той же стороны. Но выходит посередине (каракатица, все-таки:). Видны проставки рессоры-мосты 40 мм. Сапуны на мостах соединены со шлангами, выходящими в шноркель (фото № 8). Амортизаторы - "Плаза", стандартные для Газели.

Шноркель. ->
Алюминиевая труба d 70 мм, толщиной 2 мм с резиновыми углами. Конструкция прочная, не ломается. При очень сильных ударах может "разобраться" на составные части. На сборку в "исходное состояние" уходит 1-3 минуты.

Фотографии © Николай Ильин
Фотография Черной Каракатицы в Малайзии - www.jeepnation.net